Belgisch spoorbedrijf overweegt internetaanbod in treinen

Wat heb ik als reiziger aan die 'eigen verantwoordelijkheid' als andere reizigers er een puinzooi van maken? Als het in een restaurant een smeerboel is ga je toch ook niet zeggen dat de gasten hun verantwoordelijkheid moeten nemen?

Dat vind ik sowieso het grootste nadeel van de trein; dat je je reistijd met wildvreemden moet doorbrengen. Zou wel prettig zijn als je dan niet ook nog eens in hun rotzooi hoeft te zitten.

Ontopic: Toch is dit (naar mijn mening) een hele andere situatie dan het Nederlandse plan. In NL is het namelijk de overheid (tweede kamer) die er op aandringt. In Belgie komt het vanuit het bedrijf zelf. Waar ik me aan erger in het Nederlandse plan is dat 150 kamerleden gaan zitten bespreken hoe de NS haar werk moet doen. Laat die mensen dat zelf uitzoeken. De laatste keer dat ik met de trein ging (een paar weken terug, retour Nijmegen - den Haag) moest ik het grootste deel van de reis staan en een half uur daarvan stond ik zelfs samen met zo'n 15-20 anderen (!) bij de deur... Echt als haringen in een ton. Hoe je dan wilt internetten is mij een raadsel. Ik zeg: Eerst zorgen dat iedereen kan zitten, daarna dit soort zaken regelen. Overigens lijkt het me logisch om te beginnen met dit alleen aan te bieden in eerste klas coupe's en pas daarna ook in de tweede klas.

Vermoedelijk gaat het over dit IBBT project:

https://projects.ibbt.be/trains

This project will design a network architecture consisting of heterogeneous wireless access technologies (such as satellite and Wireless LAN) and develop network solutions that support uninterrupted Internet connectivity and fast intra and inter system handovers in order to provide seamless business and infotainment Internet services to train passengers and crew with the necessary Quality of Service.

This project not only offers technological solutions, but also includes detailed user studies in order to ensure that the developed technological solutions will be compliant with the user needs. Finally the project will also investigate the cost structure of the technological solutions in order to evaluate their cost-effectiveness and revenue expectations.


Er wordt gewerkt op verschillende niveaus, van simulatie tot fysieke implementatie

[Reactie gewijzigd door DogMatica]

Ok, maar dat men in de tweede kamer gaat zitten bespreken dat de NS internet moet aanbieden is natuurlijk waanzin. Dat soort micro-management moet de tweede kamer niet willen doen. Hier komt het vanuit het bedrijf zelf en dat is naar mijn mening een stuk logischer.

Hier ongeveer hetzelfde, gewoon internet thuis nemen is veel goedkoper dan naast een station gaan wonen

Ik dacht dat het €25/uur was, vroeger zelfs €50. Behalve als je het duurste inet abbonement hebt van TN, dan surf je gratis in de stations.

Er is al sprake om de prijs van de tickets te verhogen omdat de electriciteitsprijzen aan het stijgen zijn (en die zit niet in de index).

De discussie over stipte treinen en internet op de trein staan trouwens volgens mij echt los van elkaar.

Is dat zo? Volgens mij is er een omgekeerd evenredig verband tussen onderhoud en uitval.....laat het onderhoud de laatste jaren in de Benelux zwaar achter op schema liggen...

Als beide bedrijven dan ergens een zak geld aan gaan uitgeven, laat dat dan ajb 't spoor zijn, en niet het internet...

Ik denk dat hij het over snelwegen heeft. Die zijn vrij belabberd in België. Wat comfort betreft in ieder geval..

Ik heb als Nederlander net even wat rond zitten klikken op de site van de NMBS. De prijzen lijken niet zo idioot uit elkaar te liggen: Antwerpen Centraal - Brugge (105 km) kost 12,60 enkele reis zonder korting. Een afstand in Nederland die enigszins vergelijkbaar is, Breda - Amersfoort (112 km) kost 15,90. En ja, ook in Nederland worden vertragingen wel omgeroepen vanaf 5 minuten, alleen gebruikt de NS het woord vertraging tegenwoordig niet meer: 'de Intercity naar Rotterdam vertrekt over 10 minuten' betekent gewoon 10 minuten vertraging.

En tja, voor wat betreft de infrastructuur: België kan (volgens TopGear dan) bogen op het enige volledig verlichte snelwegnetwerk van Europa. Daar staat tegenover dat de wegen hier en daar iets minder van kwaliteit zijn en dat op- en afritten af en toe, laat ik het voorzichtig zeggen, soms leuk en creatief zijn ingepast.

Maar laten we even terug gaan naar het onderwerp. Natuurlijk is er behoefte aan internet toegang in de trein, de vraag is alleen hoeveel de gemiddelde reiziger bereid is om hiervoor te betalen. De investering die gedaan moet worden is aanzienlijk, omdat toch al het materieel dat op een bepaalde lijn rijdt aangepast moet worden. Niemand zit er op te wachten dat je maar 50% kans hebt om een verbinding te hebben op dezelfde treinlijn als de helft van het materieel is aangepast.

De vraag is natuurlijk ook of dergelijke dienstverlening voldoende is om mensen uit de auto te lokken. Ik denk dat veel automobilisten graag hun tijd nuttiger zouden doorbrengen dan langzaam te rijden in een file. De meeste bedrijven zouden best bereid zijn iets bij te dragen als ze de garantie zouden hebben dat hun werknemers produktief kunnen zijn in de trein. Het hangt een beetje op de prijs die hiervoor gevraagd gaat worden en hoeveel concurrentie dit zou betekenen voor de gevestigde mobiele telco's.

EDGE is geen 3G, lijkt me dan ook sterk dat je die 2 met elkaar kunt vergelijken. EDGE schijnt in Europa ook maar weinig aanwezig te zijn, dit i.t.t. bv. de VS.

Heb er overigens geen enkele ervaring mee, woon niet in Europa of de VS.